運輸及房屋局局長張炳良
（獨媒特約報導）港鐵到立法會鐵路事宜小組委員會交代港深廣高鐵工程進度，通車日期由2017年年底推遲到2018年第3季，包括6個月的緩衝期，造價亦由09年估算的650億元，增加至包括21億元備用資金的853億元，而650億元現金流亦會於一年內用完。
運輸及房屋局局長張炳良指，路政署及有關專業人員會評核備用資金及緩衝期是否合理，他提出委託費用需要封頂，超支部份不應全數由納稅人負責，政府不同意港鐵所指，追討上限為45.9億元，律政司正研究追討方法及金額。多名建制及泛民議員均批評政府監管不力，質疑政府無力為委託費封頂。泛民同指高鐵效益少，政治作用為大，促「停工止蝕」。
新民主同盟范國威
工程一再拖延 監管模式失當
工程總監黃唯銘博士指工程面對不少挑戰及困難，超支原因是工程時間表延長，而導致基本開支上升，以及其他未能預見的開支費用和額外開支成本。
新民主同盟范國威指「高鐵工程全面失控，延誤又延誤，超支再超支，負責官員需要負上政治責任」。建築、測量及都市規劃界謝偉銓又指高鐵拖延超支嚴重，令人懷疑政府監管不力。民主黨黃碧雲指政府決定委託港鐵負責整個高鐵工程，而將自己架空，質疑是否明智。張炳良承認現時監管模式並非最好，會盡快於下星期開始評估港鐵提交的報告是否合理。
范國威指質疑港鐵管理不善導致高鐵工程一再延誤及超支，還額外要求21億管理費。港鐵行政總監梁國權回應指「這是勤奮監督工程的人士的薪金（These are salaries for the hardworking women and men overseeing the project）」，范回道「這一定不包括你在內」。
新民黨田北辰
委託費封頂被指欺騙市民
新民黨田北辰質問若然委託費沒有封頂，是否表示超支部份由政府全盤負責；若然有封頂，港鐵董事會又會否尊重，並墊支繳付超支工程。工黨李卓人直斥政府提出委託費封頂，是欺騙香港市民，他質疑於法律上政府及港鐵雙方需要同意才能「封頂」，港鐵一方不願意，政府也別無他法。民建聯陳恆鑌亦指港府與港鐵對於「封頂價」猶如「隔空對疊」，質疑雙方會否不願承擔超支，以致工程最終爛尾。張炳良重申委託費用需要封頂，並多次回應指會與港鐵商討有關委託費封頂的問題。
一地兩檢落實無期
「一地兩檢」是高鐵會否淪會大白象的關鍵，田北辰指「一地兩檢」需要於今年年底確認落實細節，才能確保高鐵於2018年順利通車而不超支，並說「5年都未解決到的問題，還有6個月時間解決，祝局長好運」。張炳良回應指將繼續與內地商討，盡快取得有關細節。
工黨李卓人
泛民促停工止蝕
公民黨郭家麒指「高鐵作用相當少，質疑政治作用居多」。社民連梁國雄亦指中央推行「一帶一路」，「人哋駁出去，我哋（高鐵）行入去，阿爺當你嗰650億係傻」。范國威問政府曾否考慮「停工止蝕」，他又指出當時估計低客流量的高鐵的經濟效益僅780億，然而現時成本卻是853億，是盤「蝕本生意」。工黨李卓人指迄今「一地兩檢」還未處理好，若然至通車仍未得以解決，營運收入大減，造成入不敷支，可能「蝕成世」。張炳良回應指出經濟效益需要考慮直接及間接的影響，認為目前應積極地盡力令高鐵能如期完工。
民建聯陳鑑林
陳鑑林︰反對派拖延基建
民建聯陳鑑林指反對派於基礎建設上的議題都是反對，包括發展新界東北。他認為工程延誤超支已成事實，反而更應著力讓工程盡快完成，並指「港鐵公司於國際上是大品牌，高鐵停建將會是國際上的大笑話，也是反對派最樂見」。李卓人反駁指「是否蝕多少都無問題，最重要高鐵能夠完成？ 」
廣深港高鐵途經香港、深圳福田、龍華和東莞虎門， 廣州總站位於石壁， 是廣佛都市圈的中心。高鐵香港段長26公里，超支及工程拖延問題一直為人詬病，從一開始工程估算費用650億，到2014年的715億，最後到2015年的853億。而工程亦一再拖延，通車日期原定2016年改為2017年年底，最後推遲至2018年第三季方可通車。
記者：楊家偉