攝：Manson Wong
反水貨由失禮變失控，無意中送給梁振英政府一份厚禮。警方擇日分批拘捕示威者，建制派人士加入聲援，共同轉移公眾視線，令在應對陸客一事上特首梁振英失信、特區官員失職的事實丟在一旁。相比之下，反而是內地官員更坦白：全國政協新聞發言人呂新華直指自由行問題「需要檢討」，深圳市委書記王榮更承認深圳海關有「腐敗行為」。
眾所周知，水貨是走私漏稅的代名詞，香港這邊不管，但在大陸即使走私普通貨物也可判無期徒刑。近年內地「港貨店」如雨後春筍開遍全國，主要貨源便是來自香港的水貨。港貨店數目沒有官方統計，但根據業內人士估計，單在廣東的實體店有幾千家，全國有上萬家。
深圳市場監管局在2013年底查封了四家港貨店，共涉水貨約200萬元人民幣，即每家有約60萬港元存貨。假設這是港貨店的每月平均水貨流通量，全國一萬家港貨店一年便汲納了水貨總額720億港元。以大陸平均關稅5%和增值稅17%計算，每年逃稅總額約160億港元。
簡單說，這160億元就是水貨低於正常完稅港貨的差額，主要得益者是水貨集團（有辦法疏通內地官員的異能人士）、零售商（靠賣水貨競爭的港貨店）、顧客（因港貨店便宜而光顧的內地市民），和內地官員（收受貪款的海關及縱容水貨泛濫的工商管理和稅務部門）。假設四方利益均沾，每年流入內地貪官口袋的贜款便達40億元，還未計算網購水貨帶來的巨額收益。
海關贓款 統一分配
根據去年9月大公網轉載《華廈時報》偵查報導（註一），今年二月深圳福田區人民法院審理皇崗海關涉嫌放縱走私案（註二）及去年11月披露的沙頭角海關受賄案（註三），水貨集團與海關官員早已實施「聯網經營」：深圳皇崗海關汽車走私省內6000元人民幣一輛、省外一萬元一輛；沙頭角海關小轎車1200元一輛，商務車1500元一輛。海關內部對於這些「好處費」實行「嚴明管理、統一分配」：科長12%、值班副科長17%、不值班副科長5%、負責查驗的關員15%、連絡人8%、留存科室經費8%，還有剩餘份額35%未有披露，是否上繳給海關或市政府更高層便不得而知。
在羅湖、落馬洲和深圳灣口岸，水貨客以螞蟻搬家方式進行，利用購物自用的自由行掃貨客作掩護，方便關員睜一眼閉一眼放行，但實質上仍是由水貨集團統籌，圈內以潮汕人居多。
去年至今，深圳海關已有23人落馬，800名幹部的工作崗位被調整，難怪市委書記王榮只能以「所有海關口岸都存在腐敗行為」作辯解。據悉中央政府去年已有意調整「一簽多行」政策，但一直因深圳市反對而無法實行，只要了解水貨利益的流向，便不難明白箇中因由。
（註一）水貨入關黑幕：水客和海關人員暗地私通
（註二）深圳皇崗海關貪污汽車走私收費放行有價目表
（註三）深圳海關現驚人腐敗窩案：每人每月受賄至少幾萬元
本文另一版本刊於《信報》2015年3月17日