（獨媒特約報導）環保觸覺和機場發展網絡的研究發現，機管局顧問NATS報告所提議的第三條跑道安排，與深圳和澳門現有航道重疊，違反國際安全標準，若兩地機場不讓出空域讓航班垂直間距多於標準的1000米，三跑將如同作廢。
飛機如果未能成功降落，便需要再次爬升繞圈重新降落，稱為「復飛」，在三跑復飛的飛機需進入深圳和澳門空域。機場發展網絡發言人巫堃泰表示，三跑的兩條復飛航道會與澳門一條降落和數條深圳升降航道重疊；其中與深圳一條常用降落航道相距更低於安全標準1000米。此外，由於新跑道的復飛航道路線不能與現有兩條跑道重疊，故此新跑道的復飛安排需「U型」轉向進入深圳澳門空域，與地面青山的距離不足1000米。環保觸覺譚凱邦表示香港與內地的度量衡不同，機師進入深圳和澳門空域要重新計算調節，並要兼顧大範圍轉向和與其他飛機的航距，機師工作量將會加重，但只有6秒時間做決定。
譚凱邦又指三跑的復飛程序需得機師接受和澳門深圳讓出空域，否則要重新規劃，屆時復飛路線會更迂迴曲折，大大減低新跑道效率。同時若澳門深圳不讓出空域，香港的飛機將要等到其他飛機完全降落或復飛方能起飛，加上只有南向航線可以運作，北向仍舊不能用，實則和現有兩條跑道沒有分別。
譚凱邦強調不能接受機管局「邊商討邊興建」，而粵港澳三地聯席民航會議所簽署的文件亦一直沒有公開，他認為不太可能說服深圳讓出最常用的降落跑道，香港政府是用2000億公帑作賭注。
前民航署長林光宇亦指，當年他負責和內地當局商討空域安排，花了1年半時間，當時深圳機場只有一條跑道，而現在有兩條跑道，航空交通量大增，相信2020年前不能解決當今空域問題。
記者：王俊騏