文: Pui Kit
取締電車的論調被迅速壓下，固然與倡議者的議論水平實在太過拙劣有關，但更根本的原因，是今時今日仍有大量市民乘搭電車，反映電車仍有實用價值。現時電車平均每日的載客人次，大約是十七萬，即使是去年受雨傘運動影響最嚴重的十月，仍有十三萬。由於有實用價值支持，其他社會價值例如文化特色、共同回憶、慢活、城市美感等，才更易引起共鳴。
但我們看到有一天，電車的載客量跌至某個水平，同樣的取締論調出自一個更高水平的顧問，便不是那麼容易應對。事實上，這種假設出現的可能性絕對不低，參考運輸署的數據，電車的每年載客人次，已從一九九七年的超過一億，下跌至二零一四年的六千多萬，跌幅超過三分之一。單計二零零九至二零一四年的五年間，跌幅也超過五分之一，頗為驚人。由於地鐵西港島線在去底才通車，上述的數字，尚未反映通車對電車載客量的影響，若將這個因素考慮在內（這也是現時取締倡議者的論據之一），未來電車的經營環境，勢必更為嚴峻。實用價值減弱，其他的社會價值說得更鏗鏘有力，也難保電車周全。
我看到有部分所謂要保留電車的人，根本自己都好少搭，電車有什麼改革創新一定SAY NO！口口聲聲要保留電車特色不許變！那電車特色是什麼？是單層？是有售票員？是市區廢氣及熱風？還是有木虱的椅？時代在變，電車111年都在變！不變的電車如何保留？你會想到亞視又或是中華巴士的結局嗎？兩家不是很有歷史很有回憶的公司嗎？ 歲月留聲！沒有人看沒有人使用時，還可用這些理由保留嗎？
在政府落後的交通政策我們作為使用者已飽受困擾，電車公司沒有得到資助下，仍有心掙扎發展求變，為的都是提供更舒適可靠服務，以有限的空間下爭取客源增加競爭力！大家應要身體力行加倍支持！別讓口說支持電車，但「抱殘守缺」只回在回憶下的一班人，令電車步向真正末日，變成真正的集體回憶！