統計處於2015年二月發表的《香港統計月刊》，刊載了去年佔領運動期間各交通公司的乘客流量。若將數字與2013年同期比較，粗略可見佔領運動的影響。
三間主要巴士公司顯然首當其衝。新巴在2014年十月和十一月的平均每日乘客數，分別比2013年同期下跌約24%和13%。城巴在2014年一月至九月均錄得比2013年同期上升的每日乘客數，但十月和十一月則分別下跌約14%和6%。九巴的影響相對輕微，只分別下跌約7%和4%。三間巴士公司在十一月的跌幅都比十月輕微，不知道是因為市民適應了交通改動後，重新使用原本的通勤通學方法，抑或另有原因。
的士是另一重災區。從數字中可見，2014年的士市道本來就不怎麼好，每個月都錄得比2013年同期低的載客量。到了十月和十一月，載客量分別下跌了約8%和9%。不過載客量下跌，收入未必跟著下跌；收入升跌要視乎長短途客的比例分布，這方面的數據要另行收集。
同理，三間巴士公司乘客減少，對實際盈利有多大影響，也須仔細估算。考慮車資收入減少之餘，也須計算班次減少所省下的燃料費、司機工資等。當然，這些資料幾間公司未必會打鑼打鼓公布，有心人可能要在年報中翻查。
以乘客量計，地鐵可說是大贏家。2014年十月的平均每日乘客量直逼五百萬，比去年同期升了一成有多。至十一月稍為回落，但也有四百九十三萬多。由於地鐵在邊際上增加班次的空間有限，而且與車資收入比較，每加開一班車的邊際成本亦不高，預計地鐵在此可以發一筆小財。這筆天降的盈利會否回饋乘客，也實在只有天曉得。
至於佔領期間講就兇狠的紅色小巴，平均每日載客量與2013年相差無幾；綠色小巴亦然。龍運巴士和新大嶼山巴士似乎亦沒受佔領運動影響。政府近日在財政預算案推出寬免措施，協助受佔領運動影響的行業。至於受惠於運動的行業，似乎沒聽見誰說要他們把錢拿出來雨露均霑。或許實不應深究財政司長此舉背後的公共財政原則或理念，香港已經到了一個地步，只要有人得到幫助，哪怕有更多更需要幫助的人仍有待援手，我們也只能相視苦笑。
註：灰格中數字為臨時數字。