拆掉社區50年的小巴站，市建局昨天在觀塘派傳單竟自吹自擂「凝聚社區活力」，但英文版只敢說「Greater Convenience」，是欺騙不懂英文的觀塘街坊，還是缺乏自信呢？搬站紅van司機叫苦連天，街坊只認着站頭的位置上車，現在客量大減，他們坦言要重新守業上年，讓街坊重新習慣。
搬遷後的巴士站，只是為着市建局興建豪宅，何來「凝聚社區活力」，再者所謂「整合公共設施」，將來建好新市中心後，又是黑壓壓的公共運輸交匯處，三面密封滿佈巴士、小巴的廢氣，像藍田的交匯處就是好例子，路面設施不足，照明和通風不足，悶熱非常，等車變成折磨，交匯處送給觀塘和香港，只有死氣，何來活力。
公共運輸交匯處是興起為着發水和提高樓宇的高度，爭取更多的海景，換取更多免費的建築面積，引來更多的屏風樓。最典型的例子是梁展文送給恆基嘉亨灣免補地價4億元的面積，而交匯處一直使用率不高，當中花上1億4千萬的尖東站麼地道交匯處更曾在2011年被審計處點名批評，平日早上繁忙時間只有100人使用，更有人在此打羽毛球，可能市建局覺得「社區活力」是來自為街坊多添一個體育設施。細看市建局2008年提交上城規會的人流報告，顯示將來港鐵站出入人流超過舊區的1 倍，局方眼中，交匯處人流不多，將來真是可以成為羽毛球場，甚至足球場。
昔日街道上巴士和小巴站是街道文化一部份，街坊落車回家，路經小店、市集，回家，跟小店老闆打招呼，等車也是街坊寒和喧見面的好時光，在平面的街道上生活，方便和快捷。不像現在扮豪宅的屋苑，九曲十三彎，坐電梯，走過平台，進入商場，促進購物、消費，垂直式生活，用不着見人，大家只想早點上車，離開廢氣口。
交匯處是政府人車分隔規劃指引的產物，方便發水，也消滅街道，合理化毀滅舊區，而市建局用「凝聚社區活力」為自己拆小巴站貼金，無視觀塘60年來的街道和小巴的生活，更在社區上撒一口鹽。「Greater Convenience」(更大方便)，是為豪宅方便，還是「以人為本」的方便呢？